Sts de 9 de mayo de 2013

sts-107space flight

La AEVM regula las actividades de titulización, principalmente estableciendo los requisitos de información, fijando el contenido de la notificación STS y manteniendo una lista de titulizaciones STS, la supervisión de los registros de titulización y facilitando la cooperación en la supervisión entre las autoridades competentes. El Reglamento de Titulización es la principal norma de la UE en este ámbito.
El Reglamento de Titulización establece un marco general para la titulización y crea un marco específico para la titulización simple, transparente y estandarizada (STS). El Reglamento se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea el 28 de diciembre de 2017 y es una piedra angular de los esfuerzos de la UE para establecer una unión de los mercados de capitales, mediante la creación de un mercado único de servicios y actividades de inversión y para garantizar un alto grado de protección armonizada para los inversores en instrumentos financieros.
El Reglamento de Titulización confiere una serie de tareas a la AEVM, entre ellas la de diseñar requisitos de información para una serie de características de las titulizaciones, como los detalles de sus exposiciones subyacentes, de la estructura del instrumento de titulización y del rendimiento de la operación. Además, las titulizaciones que deseen ser consideradas STS deben cumplir criterios adicionales y notificar a la AEVM su cumplimiento de estos criterios sobre la base de las plantillas de notificación establecidas por la AEVM para las operaciones no ABCP, las operaciones ABCP y los programas ABCP.

Sts de 9 de mayo de 2013 online

Los materiales en los que se basa el proceso de verificación suelen incluir los documentos que se enumeran a continuación, aunque el tipo, el título y el alcance de los documentos pueden variar significativamente en función del originador/patrocinador y del alcance específico de la verificación de la transacción. El IVS tiene plena discreción en cuanto a cuáles de estos documentos deben ser solicitados y considerados en una transacción específica. Se puede solicitar información y/o confirmaciones adicionales en cualquier momento a discreción del IVS.
En el caso de las transacciones ABCP, se espera que el patrocinador ponga a disposición del IVS, en la medida de lo posible, información adicional preparada para su propio análisis (por ejemplo, informes de diligencia debida, extractos de documentos crediticios internos).
Independientemente del método o métodos de verificación que se apliquen, se puede lograr el siguiente tipo de resultado de verificación: a) Sí / No (evaluación digital) b) Pruebas sólidas (recopilación y verificación del 100%) c) Pruebas estadísticas (muestra basada en el nivel de confianza requerido) d) Pruebas validadas (evaluación y validación basadas en la verificación de la coherencia interna, así como en las transacciones predecesoras y las prácticas del mercado)Al preparar el catálogo de verificación de transacciones para cada transacción individual, la dirección determinará los métodos de verificación a) a d) descritos anteriormente que se utilizarán, teniendo en cuenta el resultado de verificación alcanzable.

desastre del transbordador espacial challengeraccidente

El desastre del transbordador espacial Columbia fue un incidente mortal en el programa espacial de los Estados Unidos que ocurrió el 1 de febrero de 2003, cuando el transbordador espacial Columbia (OV-102) se desintegró al volver a entrar en la atmósfera, matando a los siete miembros de la tripulación. La catástrofe fue el segundo accidente mortal en el programa del transbordador espacial, después de la ruptura del Challenger en 1986 poco después del despegue.
Durante el lanzamiento de la misión STS-107, la número 28 del Columbia, un trozo de espuma de poliuretano aplicada por pulverización[1] se desprendió del tanque externo del transbordador espacial y golpeó el borde de ataque reforzado de carbono-carbono del ala izquierda del orbitador. En anteriores lanzamientos del transbordador se habían producido desprendimientos de espuma similares, causando daños que iban de menores a casi catastróficos,[2][3] pero algunos ingenieros sospechaban que los daños del Columbia eran más graves. Antes de la reentrada, los responsables de la NASA habían limitado la investigación, razonando que la tripulación no podría haber solucionado el problema si se hubiera confirmado[4]. Cuando el Columbia volvió a entrar en la atmósfera de la Tierra, los daños permitieron que los gases atmosféricos calientes penetraran en el escudo térmico y destruyeran la estructura interna del ala, lo que provocó que la nave se volviera inestable y se rompiera[5].

últimas palabras de la tripulación de columbia

Material complementario 1 (PDF 257 kb)Material complementario 2 (PDF 26 kb)Material complementario 3 (XLS 973 kb)Material complementario 4 (PDF 31 kb)ApéndicesApéndice A: Métodos adicionalesVéase la sección de Métodos del informe para obtener una descripción de la selección del panel, el desarrollo de las indicaciones, el alcance de las indicaciones y el proceso de calificación.Relaciones con la industria y otras entidadesEl Colegio y sus organizaciones asociadas evitan rigurosamente cualquier conflicto de intereses real, percibido o potencial que pueda surgir como resultado de una relación externa o un interés personal de un miembro del panel técnico. En concreto, se pide a todos los miembros del panel que presenten declaraciones de todas las relaciones que puedan percibirse como conflictos de intereses reales o potenciales. Estas declaraciones fueron revisadas por el Grupo de Trabajo de Criterios de Uso Adecuado, discutidas con todos los miembros del panel técnico en la reunión presencial, y actualizadas y revisadas según fuera necesario. En el Apéndice C se puede encontrar una tabla de declaraciones de los miembros del panel técnico y del grupo de trabajo de supervisión.Apéndice B: Participantes en los Criterios de uso apropiado de la multimodalidad para la detección y evaluación del riesgo de cardiopatía isquémica de la ACCF 2013Grupo de redacción de los Criterios de uso apropiado de la multimodalidad para la detección y evaluación del riesgo de cardiopatía isquémica

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