Modelo libro registro de socios telematico

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Antenas para los sistemas telemáticos de tráfico, incluidos los cuadernos de bitácora electrónicos, los sistemas de registro de trayectos, los sistemas móviles de notificación de emergencias, la protección telemática antirrobo, los sistemas telemáticos de peaje y los sistemas de detección de las condiciones del tráfico
Los Estados miembros velarán por que los viajes de las embarcaciones a que se refiere el apartado 1 del artículo 2 se registren en el cuaderno de bitácora a que se refiere el apartado 6 del presente artículo o en un cuaderno de bitácora reconocido con arreglo a los apartados 2 o 3 del artículo 10.
Para permitir esta comprobación, los Estados miembros no sólo deben expedir libros de registro de servicios y cuadernos de bitácora y garantizar que estos últimos proporcionen un registro de los viajes de las embarcaciones, sino que también deben establecer por otros medios que se ha cumplido el tiempo de navegación.
Al adoptar esos modelos, la Comisión tendrá en cuenta que el cuaderno de bitácora también se utiliza para la aplicación de la Directiva 2014/112/UE del Consejo19 para verificar los requisitos de dotación y registrar los viajes de las embarcaciones.
Al adoptar esos actos de ejecución, la Comisión tendrá en cuenta que el cuaderno de bitácora también se utiliza en la aplicación de la Directiva 2014/112/UE del Consejo (14), para verificar los requisitos de dotación y registrar los viajes de la embarcación.

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Un sistema de gestión del aprendizaje (LMS) es una aplicación de software para la administración, documentación, seguimiento, elaboración de informes, automatización y entrega de cursos educativos, programas de formación o programas de aprendizaje y desarrollo[1] El concepto de sistema de gestión del aprendizaje surgió directamente del e-Learning. Aunque el primer LMS apareció en 1924 en el sector de la educación superior, la mayoría de los LMS actuales se centran en el mercado corporativo. Los sistemas de gestión del aprendizaje constituyen el mayor segmento del mercado de los sistemas de aprendizaje. La primera introducción del LMS se produjo a finales de los años 90.[2]
Los sistemas de gestión del aprendizaje se diseñaron para identificar las carencias de formación y aprendizaje, utilizando datos analíticos e informes. Los LMS se centran en la entrega de aprendizaje en línea, pero admiten una serie de usos, actuando como una plataforma para el contenido en línea, incluyendo cursos, tanto basados en asincronía como en sincronía. En el ámbito de la educación superior, un LMS puede ofrecer la gestión del aula para la formación dirigida por un instructor o un aula invertida. Los LMS modernos incluyen algoritmos inteligentes para hacer recomendaciones automatizadas de cursos basados en el perfil de habilidades del usuario, así como para extraer metadatos de los materiales de aprendizaje con el fin de hacer tales recomendaciones aún más precisas.

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Varios ángulos y detalles de un «MaxScan OE509» – un escáner portátil de diagnóstico a bordo (DAB) bastante típico de la primera década del siglo XXI. Se utiliza para conectarse al conector de enlace de datos (DLC) SAE J1962 que se encuentra en muchos coches de la época.
El diagnóstico a bordo (DAB) es un término automovilístico que se refiere a la capacidad de autodiagnóstico y de información de un vehículo. Los sistemas OBD permiten al propietario del vehículo o al técnico de reparaciones acceder al estado de los distintos subsistemas del vehículo. La cantidad de información de diagnóstico disponible a través del DAB ha variado mucho desde su introducción en las versiones de los ordenadores de a bordo de los vehículos de principios de la década de 1980. Las primeras versiones del DAB se limitaban a encender una luz indicadora de mal funcionamiento o «luz idiota» si se detectaba un problema, pero no proporcionaban ninguna información sobre la naturaleza del mismo. Las implementaciones modernas del DAB utilizan un puerto de comunicaciones digital estandarizado para proporcionar datos en tiempo real, además de una serie estandarizada de códigos de diagnóstico de problemas, o DTC, que permiten a una persona identificar y remediar rápidamente los fallos de funcionamiento dentro del vehículo.

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«). El Acuerdo de Adquisición y las transacciones contempladas en él fueron aprobados por los consejos de administración de la Compañía y de Micronet. La consumación de la Adquisición no requerirá la aprobación de los accionistas de la Compañía o de Micronet. Se prevé que la transacción se cierre el 31 de marzo de 2016 o antes.
«). Micronet estará obligada a reembolsar el importe principal del Pagaré en dos plazos de 6 millones de dólares cada uno, pagaderos en el primer y segundo aniversario de la fecha de cierre. El precio de compra está sujeto a ajustes en determinadas circunstancias. Micronet puede tener derecho a compensar ciertas cantidades adeudadas en virtud del pagaré (i) en el caso de que el inventario que la Compañía entregue al cierre sea inferior al rango de inventario objetivo establecido en el Acuerdo de Compra, (ii) si la Compañía no adquiere ciertas cantidades mínimas de productos de Micronet en dólares durante el período de dos años después del cierre, o (iii) si Micronet tiene derecho a recuperar cualquier pérdida finalmente determinada por las reclamaciones de indemnización hechas contra la Compañía en virtud del Acuerdo de Compra, con sujeción a ciertas limitaciones establecidas en el Acuerdo de Compra.

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